撰文&编辑｜高语阳

“全中国人民动员起来，武装起来，参加抗战，实行有力出力，有钱出钱，有枪出枪，有知识出知识。动员蒙民、回民及其他一切少数民族，共同抗日。”

1937年8月，中共中央在洛川召开政治局扩大会议，通过了《中国共产党抗日救国十大纲领》，积极推动全面抗战。

日本发动全面侵华战争，中华民族到了最危险的时候。在民族危亡的紧要关头，以四川、云南、贵州、新疆、陕西、甘肃等地为主的大后方全力支援前线，输送战士、修筑工事、筹措军需、运输物资、捐献飞机武器，筑起抗战胜利的坚固基石。

从高原到戈壁，各族民众在“一切为着抗战胜利”的号召下以血肉之躯扛起重担。

“只有在短期内把这条路修好，才能打败日本，中国才有出路，这是当时云南各族人民的共识。”云南德宏傣族景颇族自治州委党史研究室主任王伟说。抗战全面爆发后，日军切断了中国大陆同国际社会的交通线，妄图把中国变成一座孤岛。1938年1月，汉族、白族、彝族、傣族、回族、景颇族、阿昌族、德昂族、苗族、傈僳族、布朗族等各族群众背着工具、棉被、锅碗，陆续抵达工地，在崇山峻岭间敲石凿山、遇水架桥，用仅仅9个月的时间，靠双手将高山峡谷变为通途，筑成了中国抗战“血线”。

随着我国沿海地区被日军封锁，新辟抗战物资运输大通道，成为抗日救亡的当务之急，修筑滇缅公路迫在眉睫。滇缅公路起于昆明，止于缅甸腊戍，全长1146.1公里。其中，中国境内长959.4公里，从昆明到下关为东段，全长411.6公里的简易公路在1935年12月已经修通，下关到畹町为西段，长547.8公里，需要新修筑。

滇缅公路遗址 （摄影：管毓树）

“云南各级政府官员发动当地土司，土司发挥自己的号召力、影响力，去村镇动员民众，上下协调、团结一心，很快就组织起来各族人民。”王伟说：“大家都有共识，国难当头，匹夫有责，有钱出钱、有力出力。”1938年1月至8月是滇缅公路施工的高峰期，全线施工人数平均每天5万多人，最高时施工人数达到20万人。在青壮年大多前往抗日前线参战杀敌的情况下，许多老弱妇孺走上工地，日夜劳作，甚至有怀孕妇女参与其中。

“修筑滇缅公路的民众都是冒着生命危险。”滇缅公路要越过滇西横断山脉的云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭，要横跨漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷，工程异常艰巨。没有机械设备，全靠各族人民用锄头、手锤、钻子、大锤、撬棍、十字镐等工具去开辟完成。而且，全程八成以上是崇山峻岭，到处是原始森林、悬崖峭壁，自然环境十分恶劣，民众累了就在茅草棚里睡觉，白天黑夜轮流修路，野外蚊虫肆虐，如果不幸感染疟疾，几个小时之内就会死亡。

王伟举例说，为了炸开悬崖上的岩石，石匠们顺着一根绑在山顶的绳子悬在空中，凿出洞再填上炸药、埋上引线，引爆后飞速爬到山顶躲避，稍有不慎，就会被炸死或葬身悬崖底部。在怒江峡谷，17岁的傈僳族姑娘娜姆，坠崖前怀里还抱着5斤炸药，她负责炸开的路段，后来被称为“娜姆崖”；遇难者中，8岁的回族男孩马有禄的遗物，是给修路的大人们用以垫脚的一只装满鹅卵石的布口袋。

修筑滇缅公路的过程中，死于爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的不下两三千人，死亡率约为千分之十五，许多遗体被就地安葬，滇缅公路因此被认为是用血肉铺就的“抗战生命线”。

1938年8月31日，滇缅公路提前8个月竣工通车，被西方媒体称为是“世界奇迹”。与此同时，缅甸境内的路段也在预期内完成，使得滇缅公路与腊仰铁路相连。滇缅公路的建成让我国摆脱了日军封锁，成为我国大西南的重要国际交通命脉。

通车后的滇缅公路（历史资料图）

1938年12月，第一批6000吨国际援华物资沿滇缅公路运入国内。1940年6月，滇越铁路被切断后，滇缅公路成了中国与外界联系的唯一陆上通道，仅1941年间，通过滇缅公路运入国内的各类物资达13.2万多吨。

“滇缅公路的修筑，凝聚了云南各族人民的团结力量。”王伟表示，一寸山河一寸血，云南各族人民拼死修筑并守护滇缅公路。“各族人民不分你我，同仇敌忾、保家卫国，才书写了公路史上的奇迹。”

畹町桥头，当年筑路用的石碾子在阳光下矗立，上面刻着：“万众筑血路，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功。”如今，滇缅公路升级迭代，已是道路宽阔、通达四方，正在将全民族团结的洪流融入新的时代使命中。